马斯克裁员前后对比照引热议(特斯拉宣布降价之后又突然涨价)
马斯克裁员前后对比照引热议，特斯拉宣布降价之后又突然涨价？
针对特斯拉最高降价34万，随后又宣布涨价3%的策略，这让很多特斯拉车主感到崩溃。价值兄认为，这是特斯拉针对此前更改销售策略，希望降低价格提升销量的一种方式，但目前来看，短时间内被复杂因素影响，很难实现。因此，特斯拉也在不断修正自己的策略。
1.特斯拉宣布在全球取消线下体验店，希望借此降低成本和售价提升销量。今年3月1日，特斯拉官方宣布放弃线下体验店，未来全部改为线上销售。这种策略的调整其实是美国很多州都禁止官方线下汽车店兜售车型的，特斯拉只好让消费者看完了车，然后去网上订购。此外，特斯拉减少线下店，可以大大降低员工数量以及薪资成本，让公司能够有更多的钱来进行Model 3的车型生产和销售。
2.特斯拉大降价引发老车主抵制，特斯拉不得不对策略进行补救。今年2月份，特斯拉大幅下调在售车型价格，最高降幅达34万元，因此不少消费者对于特斯拉“神秘”的定价策略表示质疑。全球范围内大量特斯拉老车主进行了抗议。因此，特斯拉不得不改变了策略，称可以弥补老车主的损失，免费升级半自动驾驶硬件，或者半价升级全自动驾驶功能。
3.特斯拉推出提价策略，其实是为了让更多人购买Model 3。3月初，特斯拉计划在全球范围内将汽车价格平均上调大约3%，售价3.5万美元的Model 3价格不会上调。作为该公司销售和定价策略调整的一部分，特斯拉将会再度对其高级驾驶辅助系统Autopilot的价格做出调整，其价格将会于下周一“恢复原价”。马斯克还在Twitter上承认，当初降低Autopilot的价格是一个错误。但是不能否认的是，这也是特斯拉为了刺激消费者购买Model 3采取的策略，因为此前用户购买Model 3时候，是可以免费升级特斯拉自动驾驶服务的，这个服务的价格是4.6万元左右。
从以上的涨价策略和回复自动驾驶收费的行为来看，特斯拉是为了让大家更多去购买最新车型Model 3，因此，Model 3页不会进行涨价，算是性价比很好了。
4.针对策略调整马斯克正式回应：消费者两面作风。3月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发推回应消费者对特斯拉降价又涨价策略的质疑。马斯克称这是消费者的两面作风：“当价格下降时，已经购买特斯拉汽车的人还想要更低的价格，当价格上涨时，那些已经买车的人又不愿意给特斯拉打张支票补差价，所以就这样吧。”看得出来，消费者这种行为让马斯克感到很无语了。
5.特斯拉涨价后又降价的策略已被中国台湾地区公平会立案调查。针对特斯拉的降价又涨价行为，中国台湾地区公平交易委员会主委黄美瑛今日在“立法院经济委员会”上表示，公平会近日将请特斯拉说明价格大战的理由和策略。这可能会引发连锁反应，也就是全球很多地区可能都会向特斯拉发难。
为什么扎克伯格没有有像埃隆马斯克工作的那么狠一周90小时？
我看到过 Quora 上有用户对这个问题做过回答，大概内容是这样的：
扎克伯格的工作时间表显然和我们大多人都是不一样的，毕竟他要经营那么大的一家公司，方方面面都需要他去协调处理。身为 Facebook 的创始人兼 CEO，扎克伯格确实身兼重责要把公司发扬光大。
2015 年的时候有篇很有意思的文章这么写道：
扎克伯格一周只工作 50-60 小时，他在文章里面描述了他工作之外的活动安排，并详述了他是怎么平衡工作和生活的，毕竟他是有个女儿的人了，所以实际上他的时间表也要去适应这一点。
而埃隆.马斯克同时在运营两家大公司，在努力工作的同时他还要不断创新，创造未来。也因为工作太忙而忽视家庭，他离婚也不止一次了，可是有什么办法呢，特斯拉和Space X 都在为人类的未来旅行铺路，所以马斯克也必然会有很多的牺牲（也许一周要工作 100 小时以上），即便马斯克有一个家庭，但是他的工作的重要性和扎克伯格是不一样的。Facebook 是不断在其现有框架的基础上引入新的功能，但是马斯克是在努力的改变甚至“创造”未来。不过马斯克还是会保证自己充分的睡眠，他也表示过如果他睡不够，脾气会很暴躁，思维也会变得不够敏捷，他大概一天要睡 6-6.5 个小时左右，差不多是晚上 1 点钟睡觉，7 点起床。
据说马斯克有次说他喝了太多的可口可乐导致他短暂的失去了间接视力……
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马斯克也要解雇印度裔高管？
不惜赔偿3.7亿巨资也要解雇印裔高管，除非是实在无法忍受，否则一向以“抠门”著称的马斯克绝不会这么做，要知道首富马斯克曾被前女友吐槽“睡破洞床垫、住破房子……”。
豪掷440亿美元，马斯克成为推特的新主人，自接手推特的那天起，马斯克在推特大搞裁员，被裁的员工中既有普通员工，也有CEO、CFO这样的高管，其中就包括两名印裔高管。
不知道大家注意到没有，印裔精英在美国混的可谓风生水起，甚至远超以执行能力强、学习能力强、吃苦耐劳、从不抱怨的华谊。
举个例子讲，美国三大科技巨头苹果、微软、谷歌中，后两家的现任CEO都是印裔，知名制药公司、投行、通讯公司、银行中，现任和曾任CEO的印裔也不胜枚举。
再比如，美国500强大企业中，外裔担任CEO的有75家，其中10位是印裔，华裔则只有个位数；再就是硅谷新创企业中，超过1/4是印裔担任CEO的。
毫无疑问，印度正在向全球出产CEO，但华裔还主要集中在基层各类技术岗位时，不少印裔已经晋升到了管理层。
背景：不惜巨额赔偿，马斯克连开推特两大印裔高管新老板入主“三把火”，拿下推特的马斯克大搞裁员，直接裁掉了约50%推特员工，其中最引人注意的当属推特四大高管，即首席客户官（CCO）、首席财务官（CFO）、首席执行官（CEO）帕拉格 ·阿格拉瓦尔，以及法律事务和政策主管维贾亚· 加德，而后两者都是印裔。
CEO帕拉格 ·阿格拉瓦尔出生于印度，毕业于印度理工大学，拥有斯坦福大学计算机科学博士学位，被解雇之前已在推特工作11年，后出任推特首席技术官，被裁前在推特总部旧金山任CEO；
另一名印裔高管维贾亚· 加德是一名女性，在法律政策等方面工作经验丰富。
据悉，为了解雇这两名印裔高管，马斯克分别向两人支付了3870万美元和1250万美元的赔偿金，总赔偿金额高达5120万美元，约合人民币3.7亿。
帕拉格 ·阿格拉瓦尔和维贾亚· 加德马斯克为什么要裁掉两名印裔高管呢？是工作能力不强，还是有其他原因？就我看来，原因无外乎以下几项：
其一，铲除异己，安插自己信任的员工：马斯克之所以出巨资、费尽周折也要收购推特，其目的不是为了挣钱这么简单，这一点他在社交平台上也曾公开说过。而且如果是为了挣钱，也不会在收购完成后让推特退市并私有化。
不是为了挣钱，那就有更大用处。此前有人分析过，马斯克收购推特的目的可能是为了将其打造成一个全新模式的社交平台，或者说是一个“值得期待的超级应用”。
显然，接下来在大刀阔斧改造推特的时候，一定会面临或这样、或那样的阻力，不排除被推特“德高望重”的元老干扰或阻挠的可能性，而想要顺利推进，自然要清楚清除潜在阻力和“顽固不化”的老员工。
所以，无论是裁员50%，还是解雇高管、解雇两名印裔高管，其出发点首先是出于正常的人事调整，把他所认为的“异己”清理掉，从而配合之后推特的改造。
这一点也能从他一边裁员、一边带领特斯拉员工加入推特得到验证，事实上在裁员过程中，50名特斯拉员工已进入推特，其中加大部分是Autopilot部门（自动驾驶）的软件工程师。
“此时不开，更待何时”？就拿前CEO帕拉格 ·阿格拉瓦尔为例，他在推特工作了11年，在公司里，关系根深蒂固、盘综复杂，如果不开掉，如何保证他一定会对新老板马斯克“唯命是从”？
其二，精简人员是出于压缩开支的考量：别看推特这家公司名声在外，在全球的知名度都很大，但如其他社交平台一样，其实是在连年亏损。
比如在过去的10年时间里，推特8个财年都在亏损。更直白地说，推特每天均亏400万美元，一年下来要亏损10几亿。
而在马斯克收购推特并私有化之后，失去了二级市场融资渠道的推特，可以预见的是，盈利能力将更加举步维艰。
亏损加退市，想要维持推特的正常运转，在马斯克没有找到新赢利点的时候，唯有裁员才是及时止损最直接、最有效的方式。
其实为了控制成本，马斯克不仅在本土裁员、裁高管，在全球其他分公司也在大范围裁员，比如印度分公司的员工人数约为200人，如今被裁到仅剩12人。
推特亏损的财报其三，印裔“抱团”的特点，也不利于整体工作效率的提高，心思用错了地方：不可否认的是，印度裔精英确实有“两把刷子”，尤其是身在美国的印度裔，他们往往受过良好的高等教育，读过大学83%的比例，甚至比美国整体59%的比例还要高。
除了学历上的优势之外，相较于华裔或者其他亚裔，印裔还有其他优势，比如相较于其他亚裔，印裔精英在语言环境和文化习惯上，有着先天优势，能更快更好的融入西方生活；再比如相较于华裔习惯于服从、任劳任怨、不善言辞的性格特点，印裔显得更为圆滑，他们更懂得人情世故和“抱团”生存之道，往往善于抓住为数不多的晋升机会。
微软CEO：印裔萨提亚·纳德拉一是学历，二是性格，这都加持了印裔在美国“风生水起”。但是有利必有弊，这种圆滑和抱团的思想如果出现在职场上，体现出来的就是“拉帮结派”：
印度本土，本身就有着等级森严的种姓制度，光是语言就有20多种，不同等级之间的认同感不强，但同一等级的人，往往能互相融入。
在美国或西方这批印裔，基本上都是受过高等教育的印度精英，他们在职场上喜欢搞小圈子，类似的圈子有校友会、企业家协会和党团等，不同身份的印裔进不同的圈子。
这种所谓的抱团和圈子文化如果出现在职场上，那么体现出来的就是不讲原则的“互帮互助”，比如优先招录印裔员工、印裔优先晋升、下属无条件的拥护印裔高管、印裔高管无条件的袒护印裔基层员工等等。
企业和公司本身是市场化的存在，以追求最大商业利益为出发点，“抱团”大行其道难免会影响整体工作效率，亦会在职场中出现不该有的“拉帮结派”，影响正常的生态体系。
所以马斯克开掉印裔高管，也许真的是对这种抱团的职场文化无法忍受了，在他的字典里可没有所谓的“抱团”、“圈层”，与他看重和提倡的职场文化格格不入。
印度种姓制度综上，马斯克不惜巨额赔偿也要开掉一些员工和印裔高管，其实实属无奈，但凡是能为他所用，我想大概率他不会这么做，毕竟是家大业大的首富，也不差这一星半点的员工开支和成本。
当时当下，一方面推特在连年亏损，裁员是压缩成本最直接有效的方式；另一方面接下来马斯克将对私有化的推特进行大刀阔斧的改造，改造要想顺利落实，就绝不允许“抱团”、“拉帮结派”职场行为的出现，必须要把自己信任的人安排进推特，否则可能会坏了“大计”。
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120亿融资救得了宝能汽车吗？
比亚迪新能源车销量连续几年排世界第一，最差排第二！
比亚迪绝对是汽车届的华为！ 比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。 电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。 开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动汽车接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！ 电动汽车，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！ 燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动汽车，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连汽车界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个汽车界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的汽车！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源汽车，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动汽车的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主汽车品牌只有比亚迪电动汽车卖到了美国、英国、德国、日本等传统汽车强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万研发人员，汽车界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动汽车的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动汽车卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国汽车行业尤其电动汽车正在复制中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国汽车加油！ 日系车都是通过局部加固获得的碰撞试验高分！其它汽车多用几百公斤材料，还不安全？中保研是把别人当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸，中保研不应该做不能反映实际情况的狗屁试验，应该收集所有车祸现场进行分析，判断，到底谁的车安全性能最好！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！ 吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！ 日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！车祸现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的狗屁试验，应该收集所有车祸现场，看看到底谁的安全性能好！车祸现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！
2019年5月1日于济宁
Y为何发布会后股票就大跌5？
特斯拉ModelY创新不足，消费者认可度不高。
对于特斯拉Model Y这款车型，在一定程度上讲，就是特斯拉Model 3的SUV车型，它们共用75%的零件。同时，他们的电池都是一样的，内饰都没有太大的差别。这就造成了特斯拉发布这款车是为了谋求更多的盈利。而且，前一段时间特斯拉大幅降价，导致前两年购买特斯拉Model 3的用户，对现在的Model 3车型不认可。于是，对于只是变化了一点的Model Y也不那么认可了。并且，Model Y和Model 3相对比，速度没有Model 3快。所以，这就造成了股民对特斯拉信用度降低，这也就形成了一种消费者对特斯拉不认可的感受。这也可能就造成了Model Y的一发布，就造成了特斯拉的股票大幅下跌。（图片来源于网络）
